En los últimos años, mediante diversas iniciativas se ha tratado de contrarrestar el papel del coche en el trazado urbano con proyectos tales como PARK(ing) Day, World Car-Free Day in Riga o Neighborhood in Motion. Estas iniciativas bottom-up (de abajo hacia arriba) nos muestran cómo el hecho de eliminar los coches de las calles afecta al espacio público para bien, reforzando las relaciones entre los ciudadanos y creando nuevos modos de pensar y nuevos estilos de vida.

«En Ghent, 16 calles residenciales fueron transformadas en espacios creados de manera colectiva. Todo empezó en 2013 con un grupo de entusiastas preocupados con la política de movilidad de Ghent. Con el fin de que la gente fuera consciente de la diferencia entre un espacio público lleno de coches y otro liberado de éstos y usado por la ciudadanía, se llevó a cabo el proyecto ‘Leefstraten’, que se traduce como ‘calles con vida’. Leefstraten es un experimento que permite a los ciudadanos transformar sus calles en nuevos espacios imaginados por ellos mismos. Eliminando los coches y desplazando las plazas de aparcamiento a otro lugar, aparecen nuevos espacios disponibles para toboganes, bares, pistas de petanca, picnic y cualquier otra iniciativa pop-up que se pueda imaginar.

Uno de los elementos más interesantes de este proceso es que se lleva a cabo por los propios habitantes. Todas las localizaciones tienen un resultado diferente que deriva en un uso diferente. Cada ciudadano tiene su propia idea sobre cómo utilizar la calle, por lo que se convierte en un proceso de toma de decisiones muy local.

El éxito en Ghent ha permitido llevar a cabo este tipo de iniciativas en otros países como Bélgica o Países Bajos, pero parece adecuado para cualquier ciudad en la que su gente quiera crear espacios para los peatones en lugar de para los coches.»

(Via Pop-Up City)

(Photos by Dries Gysels and Jesse Jorg)

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El Espejo de Agua ofrece un lugar de encuentro en la ciudad donde jugar y refrescarse, al mismo tiempo que establece una relación inteligente con su contexto histórico.

Water Mirror es una superficie rectangular de agua diseñada por el arquitecto francés Michel Corajoud y ubicada desde 2009 en un punto muy particular de Burdeos (Francia). Esta lámina de 3.450 metros cuadrados de agua se encuentra estratégicamente situada entre el río Garona y la Place de la Bourse, lo que le permite reflejar al completo las características fachadas de los edificios del siglo XVIII ubicados en esta. Así, la aparición de este nuevo elemento urbano genera un interesante juego visual entre los edificios históricos, la plaza, el río, y la nueva superficie de agua.

Además, el efecto espejo de la delgada lámina de agua se puede ver repentinamente interrumpido con la aparición de una neblina artificial que supera los dos metros de altura. De este modo, la combinación entre agua en estado líquido y vaporizado ofrece refresco a los ciudadanos en los días más calurosos. Gracias a estas cualidades sociales, el denominado Espejo de Agua se ha convertido en un importante punto de atracción para el entretenimiento, el juego y el descanso, especialmente durante los meses de verano.

«Una serie de coincidencias que se producen en el lugar nos inspiraron a crear un nuevo equipamiento urbano, fresco y juguetón, que no lucha contra el edificio de la  Bolsa, sino que muestra una actitud de respeto hacia él».

«Este dispositivo global: la plaza, el agua y la niebla, magnifica el patrimonio de esta parte de los muelles, y se ha convertido rápidamente […] en un lugar de juego, entretenimiento, y refresco, y en un punto de atracción. Este acontecimiento inesperado se ha convertido en un fenómeno urbano que va mucho más allá de nuestras expectativas».

«La idea histórica francesa del espejo de agua central se ha hecho participativa. La lámina de agua obliga a la gente primero a retroceder para observar el reflejo, y luego a avanzar para compartir el juego de las salpicaduras de agua y el escondite en la niebla».

(vía aesthetic grounds)

(imágenes vía landezine)

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Tras una vida dedicada a la puesta en valor de la importancia del espacio público en la ciudad, su estudio e incluso su promoción, Amanda Burden fue nombrada Comisionada de Planificación de la ciudad de Nueva York. Tarea nada fácil en una ciudad en constante crecimiento pese a su alta densidad y que ha crecido siempre bajo intereses comerciales.

Sus retos más importantes fueron abordar el crecimiento poblacionaln de 1 millón de habitantes mediante una redistribución de densidad residencial en alturas en torno a los puntos vertebradores del transporte público; el reacondicionamiento de espacios en desuso mediante la creación de parques urbanos tales como el existente ahora en la bahía de Brooklin; y la recuperación de la antigua vía de tren abandonada en altura reconvertiendolo en un magnífico parque en lugar de su demolición: el High Line.

Todo ello atendiendo siempre a el diseño en detalle para el ciudadano. Alejada de presiones mercantilistas, Amanda Burden defiende que «la ciudad ha de pensar a largo plazo, penser en el bien común», que «los espacios públicos tienen poder» y que «convertir un parque en un lugar donde la gente quiera estar, depende de que sea diseñada no como planificador urbano, sino como ciudadano».

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The Active Pool es uno de los cuatro espacios principales de los «Jardines del Agua» de Fort Worth (Texas, EE.UU.), un oasis urbano diseñado por los arquitectos Philip Johnson and John Burgee en 1974. La cascada, de once metros de altura y con una geometría en forma de terrazas, se dispone rodeando una pequeña piscina central a la que vierte toda el agua.

El particular diseño de esta fuente invita al visitante a descender hasta su centro mismo, ofreciéndole un recorrido singular en el que el agua es la protagonista. De esta manera, este elemento urbano aporta algo más que refresco y alivio ante el caluroso clima de Fort Worth, permitiendo experimentar de primera mano el poder, la fuerza y el movimiento de un elemento tan cotidiano como el agua.

“Es el sonido lo que capta la atención de la mayoría de la gente: el rugido de 10.500 galones [40.000 litros] de agua por minuto precipitándose por las laderas de cuatro pisos de altura”.

“Y luego está el espectáculo de agua cayendo en cascada por las terrazas de hormigón,  salpicando más allá de los peldaños que conducen a los visitantes al pentágono formado por grandes bloques, situado en la parte inferior. Aquí, en el centro de todo, la cacofonía de las cataratas amortigua cualquier conversación, invitando a los visitantes a sumergirse en la escena”.

“The Active Pool es la atracción principal de los Jardines del Agua, un complejo de 4,3 acres [1,7 hectáreas] al aire libre compuesto por cascadas, piscinas, fuentes, plazas, paseos y árboles situado junto al centro de convenciones de Fort Worth. Los reconocidos arquitectos Philip Johnson and John Burgee diseñaron estos jardines, los cuales han proporcionado un refugio para la meditación en el corazón de Fort Worth desde su inauguración en 1974. Pese a que no está permitido bañarse, los Jardines del Agua son un lugar muy popular para pasear, realizar picnics o celebrar eventos.”

(vía Texas Highways)

(imágenes vía ptipolika)

(imágenes vía Eric Hunt)

(imágenes vía hyperallergic)

(imágenes vía Architecture in Fort Worth)

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«Un grupo de seis jóvenes bajo la dirección del destacado arquitecto Renzo Piano ha estado trabajando para transformar los espacios no utilizados en los suburbios de Italia. El equipo, conocido como G124, centra sus esfuerzos en inyectarle vida a las zonas ignoradas y olvidadas, con el propósito de estimular también la economía local a través del diseño. Con esta idea han trabajado en la transformación de una larga zona abandonada bajo un viaducto en el noreste de Roma.

El proyecto, llamado “Bajo el viaducto”, utiliza materiales reciclados para crear espacios acogedores para la comunidad. Contenedores de carga fueron dispuestos para organizar eventos bajo el viaducto, proporcionando múltiples espacios para talleres que tienen como público los residentes de la zona.»

Renzo Piano y este grupo de jóvenes, tras un largo proceso de análisis de zonas en abandono, proponen en la revitalización de este entorno una serie de actividades culturales gestionada mediante un proceso de participación ciudadana. Un proyecto por y para los vecinos.

via plataformaurbana.cl

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[Artículo originalmente escrito por Pilar Ferreres y José Luis Gisbert para More Than Green]

__Arquitectos: Pilar Ferreres + José Luis Gisbert

__Colaboradores: Xavier Pepiol, arquitecto + Álvaro Hueso, estudiante arquitectura

__Ubicación: Valencia, España

__Año Proyecto: 2015

¿Cruce o Plaza?, hemos preguntado a los vecinos, comerciantes, trabajadores y paseantes en el barrio del Pla del Remei en Valencia. Pregunta que surge de la Propuesta Alternativa de Mejora, PAM, presentada al Ayuntamiento para pedir la revisión del proyecto municipal aprobado respecto a dos calles del centro de la ciudad y sugerirle otra pregunta de más calado ¿ciudad para los coches o para las personas?

Las calles Hernán Cortés y Pizarro en la ciudad de Valencia no han cambiado en más de 30 años, a pesar de formar parte del núcleo comercial de la ciudad que atrae cada fin de semana numerosos visitantes, ha mantenido sus anchos de aceras de 2m. Caminar por estas calles es una experiencia llena de contratiempos y obstáculos, aceras estrechas y desniveladas, llenas de mesas, motos, postes de señales y coches que han escogido subirse a la acera para no obstaculizar el paso de otros coches. Esto afecta a los grupos de amigos, a las familias que, frecuentemente, aprenden a andar en fila india, a bajar bordillos, a esquivar bolardos, a esperar pacientemente la cola en los semáforos, a buscar el paso de cebra, a apartarse cuando las motos circulan sobre la acera para aparcar.

La noticia en abril de 2014 de que el ayuntamiento de Valencia va a hacer obras en ellas, nos ha llevado como vecinos y arquitectos a alegrarnos e interesarnos, a solicitar una participación ciudadana y ante la falta de ésta, tras no poca insistencia, conseguir averiguar cómo va a ser esta actualización tan esperada.

Nos hemos encontrado con un proyecto que no responde a las necesidades reales de estas calles, porque no las ha analizado más allá del tráfico motorizado, ignorando una información valiosa que sólo puede provenir de sus habitantes y usuarios. Un proyecto que no responde a la falta de espacio público en el barrio, ignora el patrimonio arquitectónico existente y así a los grupos de turistas que tienen difícil su visualización y disfrute. Así mismo la actuación municipal desatiende, contradice las directrices del PMUS (Plan de Movilidad Urbana Sostenible) aprobado en 2013 y compromete las necesidades espaciales y de seguridad de peatones o ciclistas. El ayuntamiento renuncia a los beneficios del árbol urbano respecto a la mejora de la calidad del aire y el control higrotérmico apropiado a nuestro clima.

La reurbanización prevista que condicionará la manera de vivir en esta área los próximos ¿25 años? no responde a criterios medioambientales, sociales o culturales y tiene presupuestado unos 800.000 euros por calle. El ayuntamiento de Valencia prevé actuar calle a calle, con proyectos autónomos, para terminar transformando todo barrio del Pla del Remei, sin planificación del conjunto. No es posible abordar la ordenación viaria y espacial de un barrio sin el estudio del ámbito completo, ya que hay problemas que no pertenecen al ámbito de las calles y han de resolverse desde un planteamiento global.

Ante este panorama y tras haber recibido finalmente en enero de 2015 la documentación técnica relativas a dos calles, ofrecimos al ayuntamiento de Valencia de forma gratuita (interesados por vivir y trabajar en el área) una Propuesta Alternativa de Mejora al proyecto municipal, la PAM, para poder enriquecer la solución y provocar un debate abierto.

La PAM es una respuesta ciudadana desde el conocimiento disciplinar, desde la arquitectura, presentada después de habernos encontrado con un proyecto aprobado que renueva materiales ensanchando las aceras sin atender necesidades básicas como el arbolado imprescindible (dispone arboles cada 30m), su sombra, bancos, o prioridad de recorridos peatonales. El árbol no es un elemento ornamental, su papel principal es regular el soleamiento en la calle, recoger la contaminación del aire y proveer de protección frente al viento, debe ser colocado donde es necesario por la orientación de la calle.

Una plaza, en la calle Pizarro, que obliga necesariamente a disminuir la velocidad, rescata el espacio de un cruce convirtiéndolo en una plaza de 20m de ancho, para todos, vacía de objetos, llena de vida.

Una calle con playa, cambiante, adaptable sin más obras, eliminando el aparcamiento gratuito reduce el paso de vehículos al mínimo imprescindible, y así reduce la contaminación atmosférica, acústica, visual y reduce la peligrosidad. Las zonas de uso flexible, llamadas Playas en la propuesta, son la estructura de un paisaje urbano cambiante en función del calendario y horario convenidos. La autogestión de elementos funcionales como las plazas de carga y descarga, su proporción, calendario y horario, así como la frecuencia de aparcabicis, sillas y bancos, permitirá acomodar estos usos desde la experiencia local. Flexibilidad que permite adaptación sin más obras, con la misma inversión inicial, implicando en la modulación y organización sobre su gestión a vecinos y comerciantes. La propuesta alternativa permite a las personas resolver sus necesidades, disfrutar de su tiempo libre y por qué no, relacionarse con los demás.

La visualización de la PAM muestra, a los que nos administran y a los demás ciudadanos, una posibilidad no contemplada que no tiene porque ser más cara. Una propuesta alternativa que contempla la creación de un nuevo espacio público así como mejoras relativas a la calidad de vida urbana, es una propuesta extrapolable a otros puntos de la ciudad, carentes también de espacio público, que puede ser también extrapolable a otras ciudades con tejidos de ensanche.

Entre los años 50 y 70 los centros de las ciudades se transformaron en pro del coche estacionado o en circulación. El aumento progresivo del número de vehículos en este espacio limitado conllevó el deterioro de su paisaje urbano y la calidad de vida de sus habitantes. Durante las últimas décadas, la mayoría de ciudades han invertido en sus centros este proceso. Han comprendido que rescatar el espacio para las personas era la única forma de reivindicar el estatus de este área de la ciudad. Sin embargo los cambios económicos y sociales no siempre es posible acompasarlos con las transformaciones físicas del lugar, son sus habitantes y usuarios los primeros en percibirlo y detectar los problemas existentes.

La actualización del soporte urbano ha sido llevada a cabo tradicionalmente a través de su reurbanización, su considerable coste económico y el no querer tomar decisiones impopulares para los coches ha provocado que en algunos casos este proceso no llegue.

Pero también han surgido otras formas, cambios temporales que a modo de ensayo permiten evaluar primero el resultado antes de realizar una actuación: Acciones de inversión nula, como Roma que desde hace 20 años corta el tráfico en una de sus vías más comerciales (vía del Corso) desde el viernes tarde hasta el domingo para que las personas pudieran caminar sin restricciones y que en la actualidad se ha extendido a permanente. Acciones de rescate de espacio público para las personas a través de pintura y elementos móviles, re-imaginando como puede ser el espacio común en la ciudad y ensayarlo temporalmente junto a sus habitantes con un gasto limitado antes de hacer obras es la lección que podemos aprender de la experiencia neoyorquina.

Valencia se ha apuntado en los últimos años a diferentes proyectos europeos de desarrollo sostenible como SMILE (Soluciones inteligentes y eficiencia energética en logística urbana en ciudades mediterráneas) o CAT-MED, fue nombrada ciudad europea del árbol en 2007 y que apenas hace una semana acogía a la principal plataforma europea encaminada a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en las ciudades.

Participar en estos proyectos debería llevar, al ayuntamiento de Valencia, en cada paso o decisión por pequeña que sea sobre la ciudad, a seguir los criterios de sostenibilidad, de una buena administración y destinar sus recursos, económicos y humanos, para mejorar la vida de todas las personas. No vale con apuntarse a un club de natación y no aceptar que hace falta equiparse con bañador y saltar al agua.

Algo falla cuando el consistorio alude en su respuesta al PAM, en marzo 2015, a problemas técnicos para plantar árboles o diseñar calles 30, sin justificarlos técnicamente y opta, en cambio, por disponer en una calle paralela pavimento absorbente de la contaminación con fondos europeos. ¿Es esta respuesta propia de una smart city? ¿no sería más inteligente limitar el paso de coches y plantar árboles? ¿puede haber ciudades inteligentes sin calles que lo sean? ¿es una calle inteligente en Valencia una calle sin sombra en verano? ¿Cuál es la movilidad adecuada, sostenible, en calles de 12 metros del centro de la ciudad?

Los autores de la PAM invitan al ayuntamiento de Valencia a formularse estas preguntas y vuelven a solicitar la paralización de la licitación de las obras del ensanche para incorporar su contenido, ahora, junto a las firmas de las personas que se han sumado a esta petición así como los resultados de la sesión abierta a vecinos, comerciantes, trabajadores y paseantes del barrio del Pla del Remei celebrada el pasado 5 de marzo.

Las personas que se han sumado a esta iniciativa confían en que el ayuntamiento considere las mejoras solicitadas que disfrutaríamos todos y especialmente generaciones futuras.

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«Los artistas callejeros r1 recientemente dieron a conocer «Brothers in Benches», su última intervención urbana que recicla palets de madera en seis bancos móviles intercambiables. R1 repartió la  sientos pop-up por todo el corazón de Johannesburgo para observar cómo el público interactuaba con el mobiliario urbano.

Los seis artistas compartieron un apartamento en Jeppestown, Johannesburgo, donde intercambiaron ideas sobre cómo diseñar soluciones creativas a los problemas de la ciudad. «El tema del proyecto era para nosotros para transformar el entorno inmediato y nos comprometemos con ellos de una manera creativa», dice r1.

Cada unidad de madera consta de tres componentes entrelazados: un plantador central flanqueado por dos bancos con asientos retráctiles; los tres componentes pueden ser totalmente contraída para hacer una forma compacta o expandido como un acordeón para crear una variedad de configuraciones.»

Esta interesante propuesta se une a tantos otros proyectos en los que el pallet reciclado se convierte en generador de nuevas oportunidades urbanas. R1 amplia así el catálogo creativo sostenible medioambiental.

(via inhabitat.com)

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«El nuevo desarrollo y  acciones introducidas en la plaza Targ Weglowy en Gdansk, surgen al ver que tras el desmantelamiento del parquing que ocupaba esta histórica plaza del centro histórico de la ciudad, ningún uso ocupó su lugar. El espacio libre de coches presentaba una oportunidad propositiva de una plaza pública organizada, lo cual carece la ciudad. El Instituto de Cultura de la Ciudad en colaboración con GDYBY group propusieron un espacio temporal en forma de zonas verdes urbanas, como una de las muchas posibilidades de organización de este lugar e inspirar así, acciones posteriores.

La formalización del diseño fuer resultado del carácter temporal y de un presupuesto relativamente pequeño, pero también de la necesidad de interferir desde la neutralidad con el entorno histórico. La idea principal era arrastrar a los ciudadanos en una especie de juego, en el que participaron desde el momento en el que entraron a la plaza. Grupo GDYBY diseñó muebles ligeros modulares en forma de cajas cúbicas, y eran los propios usuarios tenían la oportunidad de crear sus propios pequeños espacios en los que sentirse cómodos. Los niños fueron creando sus zonas de juego jugando con las geometrías y volúmenes aportados, mientras los adultos usaban los cubos como mesas, los asientos y las divisiones espaciales, creadas con zonas de césped natural. Esta intervención ayudó a administrar el tamaño considerable de la plaza, haciéndola un poco mas acogedora y humana.»

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«Toshiko Horiuchi es una artista japonesa que ha creado el primer parque infantil con ganchillo en el Hakone Open Air Museum de la ciudad de Sapporo en Japón. Todo empezó cuando ella estaba exponiendo una de sus obras en un reconocido museo de arte. Dos niños entraron en la sala y al ver su obra se lanzaron y empezaron a escalarla saltándose todas las normas del museo. Toshiko Horiuchi se quedó muy soprendida y empezó a ver su obra de otra forma; mucho más viva. Así que decidió cambiar el blanco de su obra por colores más llamativos y diseñar junto con un grupo de arquitectos e ingenieros este enorme parque infantil. Después de 3 años de trabajo lo inauguraron en el año 2000. Durante el montaje la artista estuvo 10 horas al día haciendo ganchillo.» (fuente: Duduá)

(+info)

(via duduadudua)

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