El proyecto CityScope es una poderosa herramienta creada por el MediaLab del MIT (Massachusetts Institute of Technology) que utiliza la realidad aumentada para modelar los efectos de las decisiones urbanas a gran escala de una manera muy rápida y sencilla, permitiendo así que la planificación urbana sea más accesible. Se apoya en la tecnología TIM (Tangible-Interactive Mapping), un entorno de creación rápida de prototipados tangibles e interactivos a partir de matrices de datos. TIM se basa en un conjunto de piezas de LEGO con etiquetas ópticas, las cuales se colocan sobre la mesa-matriz; cada pieza recibe distintos haz de luz desde los proyectores suspendidos, siguiendo un código de colores. Se trata, por tanto, de una combinación de visión por ordenador y proyección 3D.

Descripción del MIT MediaLab:  «Desarrollamos sistemas de simulación para predecir y cuantificar el impacto potencial de las intervenciones más disruptivas en la ciudad, tanto nuevas como existentes. Ponemos especial énfasis en los sistemas de soporte de decisiones basados en realidad aumentada (ARDSS por sus siglas en inglés), que facilitan la colaboración entre las partes interesadas no expertas dentro de entornos urbanos complejos. Estos sistemas mezclan hardware, software, diseño de interfaz humana, cloud computing y una serie de variantes procedentes del Big-Data. «CityScope» es una plataforma abierta para la computación interactiva y compartida.»

Esta tecnología funciona de la siguiente manera: cada pieza de LEGO dispone de un chip óptico que comunica con los proyectores suspendidos, los cuales parametrizan los datos recibidos y emiten distintos haz de luz según estos datos y, por tanto, cada decisión tomada afecta a cada nueva configuración. De esta manera, a los chips de cada pieza se les asigna una variable determinada por el usuario. Estas variables podrían ser tales como «Edificio de 150 unidades residenciales», «Parque de 2 hectáreas» o «Carretera de 4 carriles». Así, variables como transitabilidad peatonal, acceso a puestos de trabajo, densidad residencial o densidad de espacios públicos pueden ser fácilmente estimadas una vez que las piezas están montadas en la mesa y que son capaces de representar un barrio, ciudad o región existentes; así, los usuarios pueden insertar, mover o quitar componentes individuales para visualizar estos cambios en tiempo real a través de códigos de color proyectados sobre las piezas. Por ejemplo, si colocamos una pieza de «Edificio de 150 unidades residenciales» en una parcela vacía, el color de la calle frente al nuevo edificio cambiaría para indicar un aumento cuantificable de la densidad del tráfico. De este modo, cualquier persona puede configurar fácilmente la mesa de manera colaborativa, tengan o no formación especializada.

Quizás, el valor más importante de esta tecnología como herramienta de gestión y gobernanza es su capacidad de ofrecer información sobre localidades específicas: normativa y regulación de la edificación, sistemas de transporte, transitabilidad peatonal, acceso a puestos de trabajo, etc. La metodología de CityScope es idónea para modelar los efectos físicos de la zonificación y regulación, y se podría considerar como un repositorio de asuntos e intereses hiper-locales en reuniones públicas sobre planificación urbana, permitiendo a los urbanistas y planificadores comunicarse con la ciudadanía fácilmente y de una manera más clara y precisa.

En conclusión, la belleza y quizás la característica más importante de CityScope reside en la facilidad de entender su funcionamiento así como su simplicidad de uso, siendo un ejemplo perfecto de tecnología que se adapta a las acciones y necesidades de las personas, y no al revés. En otras palabras, permite que las cuestiones urbanas sean más accesibles para todo el mundo, proporcionando un nivel de transparencia (y de responsabilidad, por tanto, de los planificadores frente a la ciudadanía) mucho mayor al que, por el momento, estamos acostumbrados.

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El proyecto de RCR arquitectes recupera el lugar sutilmente y lo hace accesible a los visitantes. Una intervención que refuerza el carácter del paisaje y activa el factor sorpresa en su descubrimiento.

“En el Parque Natural de la Zona Volcánica de la Garrotxa en Les Preses, cerca de Olot, se encuentra un lugar singular: un mar de rocas, producto de la colada basáltica del volcán Croscat y de una ardua labor del hombre en su lucha por conseguir una pequeña porción de tierra para cultivar. Un terreno fértil en el que se fueron nivelando y despedregando parcelas y acumulando rocas, piedras y escorias en anchos muros, túmulos y barracas. Su rugosidad morfológica y táctil atrae los sentidos.”

“El proyecto propone recuperar el lugar limpiándolo de malezas y vegetación espontánea, reforzando su carácter áspero mediante la visión de las piedras acumuladas y ofreciendo un recorrido por el parque que permita su descubrimiento paulatino. Unas señales o la propia vegetación dan cuenta de hitos, quiebros y encuadres en el camino. Y una agricultura biológica, de productos ya apenas cultivados en la región, conserva su buen estado.”

“La intervención más decidida se encuentra, sin embargo, en el acceso al recinto. Un conjunto de surcos, trazados entre la piedra volcánica por medio de muros discontinuos de chapa de acero cortén, crea en su intersección un espacio iniciático, de aristada geometría triangular, dotado de una belleza adusta, rotunda y, en gran medida, desconocida.”

Imágenes: Plataforma Arquitectura

Texto: AV Monografías 137 (2009) Madrid: Arquitectura Viva

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Polder Cup es un campeonato de fútbol en los pólderes. Las particularidades de este paisaje típico holandés suponen que los campos de fútbol sean cruzados por acequias o que el terreno de juego sea pantanoso, lo que obliga a adaptar las reglas e inventar nuevas estrategias de juego. De este modo, una práctica global estandarizada se reinventa a partir de su inserción en un contexto específico para adquirir un nuevo carácter local.

“La fachada del Witte de With en el centro de Rotterdam estaba cubierta con un banner de color verde hierba que mostraba imágenes de campos atravesados por canales y marcados con líneas blancas. Unidos, los terrenos formaban cuatro campos de futbol, uno grande y tres pequeños. Las líneas en tiza aparecían irregulares en comparación con las perfectas líneas rectas de los canales, los cuales dividían los campos de juego en bloques asimétricos salpicados de hoyos y salientes. El banner invitaba a los transeúntes a participar en un partido de fútbol en los pólderes, donde los poco convencionales campos de juego advertían de la necesidad de adaptar las reglas del juego a una nueva situación.

Los participantes debían afrontar cambios en las reglas del juego, así como la alteración de escenas reconocibles. Los campos de fútbol re-dividen el paisaje familiar de los pólderes parcelados, mientras que las acequias y el terreno pantanoso característicos del paisaje holandés determinan cómo se juega.

(…) Los límites de los campos de fútbol estaban señalados por líneas de tiza blanca y por banderines de córner y porterías auténticas; los balones que acababan en los canales se recogían con redes, y los tiros que se iban fuera se recuperaban utilizando canoas y remos.

(…) El juego es capaz de activar el paisaje geométrico de los pólderes con canales y terrenos, dotándolo de una nueva personalidad; en palabras de De Certeau, el evento transformó un ‘lugar’ (lieu) estable e incontrovertible en un ‘espacio’ (espace) dinámico.

(…) En Polder Cup, la alta hierba, el polen y el terreno fangoso restringían los movimientos de los jugadores. Los canales no sólo seccionaban los campos de fútbol transversalmente, sino que la presencia del agua también significaba modificar las reglas oficiales del juego. A los jugadores no les estaba permitido saltar los canales, lo cual suponía que un defensa siempre estaría separado del delantero de su propio equipo por el agua; por consiguiente, los jugadores tuvieron que debatir y revisar sus tácticas, ideando en el momento nuevas estrategias sin precedentes.”

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Imágenes: Maider López

Texto: Ilse van Rijn

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La intervención establece una nueva forma de relación entre la bahía y la ciudad, o entre el agua de la bahía y el ciudadano. El carácter dinámico de la marea se traduce en sonidos cambiantes en el muelle, lo que transforma a este en un lugar reconocible y misterioso. Además, el muelle se construyó reutilizando piedras de un cementerio local abandonado, lo que conduce la memoria del lugar.

“The Wave Organ se encuentra en un muelle del pequeño puerto del distrito Marina en San Francisco. El muelle fue construido con material recuperado de un cementerio demolido, una maravillosa variedad de granito y mármol tallado que se utilizaría en la construcción de la pieza. La instalación incluye 25 tubos de órgano de PVC y hormigón que se sitúan a distintas alturas, lo que responde a la subida y bajada de las mareas. El sonido se genera por el impacto de las olas contra los extremos de los tubos y el posterior movimiento del agua dentro y fuera de los mismos. El sonido que se escucha es sutil, lo que requiere que los visitantes se vuelvan sensibles a su música, y al mismo tiempo a la música del medio ambiente.”

“El concepto fue desarrollado por Peter Richards y la instalación se realizaría en colaboración con el escultor y maestro albañil George Gonzales. La inspiración para crear la pieza vino de las grabaciones del artista Bill Fontana de sonidos que emanan de un tubo de ventilación de un muelle flotante de hormigón en Sídney, Australia.”

“En 1980, Richards (artista senior en el Exploratorium durante muchos años) recibió una subvención de la Fundación Nacional para las Artes que le permitió llevar a cabo una extensa investigación sobre los aspectos físicos del fenómeno Wave Organ.”

“Un prototipo, construido en el mismo lugar, se presentaría como parte del New Music Festival de 1981. Pese a ser muy rudimentario, el prototipo generó mucho entusiasmo y recibió el apoyo necesario para convertirse en un trabajo permanente. […] La construcción no comenzó hasta septiembre de 1985, […] y el Wave Organ se completó en mayo de 1986.”

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Imágenes: Listen to the world

Imágenes: Dimart

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Ya es una realidad este proyecto, que ya promovimos desde este blog hace unos años, y que se ha convertido en el primer proyecto de infraestructura pública financiado mediante crowdfunding.

La idea surgió en paralelo a la Bienal Internacional de Arquitectura de Rotterdam (IABR) bajo el nombre I make Rotterdam, y muy pronto genero una gran expectación.

La iniciativa fue propuesta en 2011 por el equipo ZUS con tal de unir tres partes de Rotterdam, antes inconexas de la ciudad debido a estar separadas por las vías de ferrocarril.

En la estrategia de difusión del proyecto, además del llamativo color amarillo utilizado de manera icónica, destaca que se ha incluido la posibilidad de personalizar una parte del puente inscribiendo el nombre de cada donante de una cantidad superior a 25€. Una personalización que caracteriza el nuevo camino y a la vez le dota de una pertenencia simbólica colectiva.

Esta estrategia urbana ha ido acompañada de la reutilización de las edificaciones anexas a este nuevo recorrido. Así, se han establecido alrededor nuevas viviendas, comercios y un huerto urbano, que han ayudado a revitalizar la zona.

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Imágenes: Deezen

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«Para ayudar a las familias –padres y niños- a enfrentarse a los enemigos de la salud Infantil como la obesidad, el sedentarismo o los virus», la Agencia Española de Pediatría (AEP) ha creado «La tropa supersana». Una serie de comics, videos y material multimedia que conciencia a los niños sobre cómo mantenerse sanos.

La Tropa Supersana es un conjunto de niños que luchan en las historias contra «Mr. Sillón (el sedentarismo), que atrapa a los niños frente a las pantallas de televisión y los videojuegos, Mr. Glotonetix (la obesidad) que roba los desayunos, o contra el ejército de virus comandado por Mr. Sarampión y Ms. Paperas.»

La estrategia seguida viene dada por las mismas siglas de la agencia que promueve esta acción, AEP: Alimentación, Ejercicio y Prevención.

El desarrollo de los «superpoderes» vienen dados por la educación en estas materias a niños y, de paso, a los padres. Por un lado se dan recomendaciones básicas en materia de alimentación con tal de mantener una dieta equilibrada, también dan indicaciones básicas con tal de fomentar la actividad física, y por último animan a los niños a mantener una buena higiene personal y seguir el calendario de vacunación.

(via trucosdemamas.com)

(+info)

(comics)

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En los últimos años, mediante diversas iniciativas se ha tratado de contrarrestar el papel del coche en el trazado urbano con proyectos tales como PARK(ing) Day, World Car-Free Day in Riga o Neighborhood in Motion. Estas iniciativas bottom-up (de abajo hacia arriba) nos muestran cómo el hecho de eliminar los coches de las calles afecta al espacio público para bien, reforzando las relaciones entre los ciudadanos y creando nuevos modos de pensar y nuevos estilos de vida.

«En Ghent, 16 calles residenciales fueron transformadas en espacios creados de manera colectiva. Todo empezó en 2013 con un grupo de entusiastas preocupados con la política de movilidad de Ghent. Con el fin de que la gente fuera consciente de la diferencia entre un espacio público lleno de coches y otro liberado de éstos y usado por la ciudadanía, se llevó a cabo el proyecto ‘Leefstraten’, que se traduce como ‘calles con vida’. Leefstraten es un experimento que permite a los ciudadanos transformar sus calles en nuevos espacios imaginados por ellos mismos. Eliminando los coches y desplazando las plazas de aparcamiento a otro lugar, aparecen nuevos espacios disponibles para toboganes, bares, pistas de petanca, picnic y cualquier otra iniciativa pop-up que se pueda imaginar.

Uno de los elementos más interesantes de este proceso es que se lleva a cabo por los propios habitantes. Todas las localizaciones tienen un resultado diferente que deriva en un uso diferente. Cada ciudadano tiene su propia idea sobre cómo utilizar la calle, por lo que se convierte en un proceso de toma de decisiones muy local.

El éxito en Ghent ha permitido llevar a cabo este tipo de iniciativas en otros países como Bélgica o Países Bajos, pero parece adecuado para cualquier ciudad en la que su gente quiera crear espacios para los peatones en lugar de para los coches.»

(Via Pop-Up City)

(Photos by Dries Gysels and Jesse Jorg)

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El Espejo de Agua ofrece un lugar de encuentro en la ciudad donde jugar y refrescarse, al mismo tiempo que establece una relación inteligente con su contexto histórico.

Water Mirror es una superficie rectangular de agua diseñada por el arquitecto francés Michel Corajoud y ubicada desde 2009 en un punto muy particular de Burdeos (Francia). Esta lámina de 3.450 metros cuadrados de agua se encuentra estratégicamente situada entre el río Garona y la Place de la Bourse, lo que le permite reflejar al completo las características fachadas de los edificios del siglo XVIII ubicados en esta. Así, la aparición de este nuevo elemento urbano genera un interesante juego visual entre los edificios históricos, la plaza, el río, y la nueva superficie de agua.

Además, el efecto espejo de la delgada lámina de agua se puede ver repentinamente interrumpido con la aparición de una neblina artificial que supera los dos metros de altura. De este modo, la combinación entre agua en estado líquido y vaporizado ofrece refresco a los ciudadanos en los días más calurosos. Gracias a estas cualidades sociales, el denominado Espejo de Agua se ha convertido en un importante punto de atracción para el entretenimiento, el juego y el descanso, especialmente durante los meses de verano.

«Una serie de coincidencias que se producen en el lugar nos inspiraron a crear un nuevo equipamiento urbano, fresco y juguetón, que no lucha contra el edificio de la  Bolsa, sino que muestra una actitud de respeto hacia él».

«Este dispositivo global: la plaza, el agua y la niebla, magnifica el patrimonio de esta parte de los muelles, y se ha convertido rápidamente […] en un lugar de juego, entretenimiento, y refresco, y en un punto de atracción. Este acontecimiento inesperado se ha convertido en un fenómeno urbano que va mucho más allá de nuestras expectativas».

«La idea histórica francesa del espejo de agua central se ha hecho participativa. La lámina de agua obliga a la gente primero a retroceder para observar el reflejo, y luego a avanzar para compartir el juego de las salpicaduras de agua y el escondite en la niebla».

(vía aesthetic grounds)

(imágenes vía landezine)

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Tras una vida dedicada a la puesta en valor de la importancia del espacio público en la ciudad, su estudio e incluso su promoción, Amanda Burden fue nombrada Comisionada de Planificación de la ciudad de Nueva York. Tarea nada fácil en una ciudad en constante crecimiento pese a su alta densidad y que ha crecido siempre bajo intereses comerciales.

Sus retos más importantes fueron abordar el crecimiento poblacionaln de 1 millón de habitantes mediante una redistribución de densidad residencial en alturas en torno a los puntos vertebradores del transporte público; el reacondicionamiento de espacios en desuso mediante la creación de parques urbanos tales como el existente ahora en la bahía de Brooklin; y la recuperación de la antigua vía de tren abandonada en altura reconvertiendolo en un magnífico parque en lugar de su demolición: el High Line.

Todo ello atendiendo siempre a el diseño en detalle para el ciudadano. Alejada de presiones mercantilistas, Amanda Burden defiende que «la ciudad ha de pensar a largo plazo, penser en el bien común», que «los espacios públicos tienen poder» y que «convertir un parque en un lugar donde la gente quiera estar, depende de que sea diseñada no como planificador urbano, sino como ciudadano».

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Un proyecto en el País Vasco que transforma un túnel obsoleto en un carril bici.

El nuevo vial sigue el trazado del túnel por el que antes circulaba el tren de conexión entre Bilbao y San Sebastián. La infraestructura subterránea fue modificada en 2009 y conecta los barrios de Amara e Ibaeta. En el año de su inauguración los periódicos destacaron que esta infraestructura ciclista es una de las más largas del mundo. El carril bici tiene una longitud total de 2km y la distancia del tramo que cruza el túnel es de 840m. El proyecto comenzó a gestarse cuando el gobierno Vasco decidió cambiar el trazado ferroviario de esta región y soterrar las vías del tren. El túnel de Morlans, entonces, quedó obsoleto.

El proyecto para rehabilitar la antigua infraestructura duró nueve años y concluyó en 2009. El proyecto fue incluido en la lista de mejores infraestructuras ciclistas del mundo que elaboró The Guardian. A raíz de esto, expertos urbanos de Noruega has elaborado un estudio que analiza cómo el nuevo carril bici ha afectado al desarrollo de la zona. El principal objetivo del proyecto es promover el uso de la bicicleta entre los estudiantes de la universidad y los trabajadores de las fábricas de la zona.

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