Ya es una realidad este proyecto, que ya promovimos desde este blog hace unos años, y que se ha convertido en el primer proyecto de infraestructura pública financiado mediante crowdfunding.

La idea surgió en paralelo a la Bienal Internacional de Arquitectura de Rotterdam (IABR) bajo el nombre I make Rotterdam, y muy pronto genero una gran expectación.

La iniciativa fue propuesta en 2011 por el equipo ZUS con tal de unir tres partes de Rotterdam, antes inconexas de la ciudad debido a estar separadas por las vías de ferrocarril.

En la estrategia de difusión del proyecto, además del llamativo color amarillo utilizado de manera icónica, destaca que se ha incluido la posibilidad de personalizar una parte del puente inscribiendo el nombre de cada donante de una cantidad superior a 25€. Una personalización que caracteriza el nuevo camino y a la vez le dota de una pertenencia simbólica colectiva.

Esta estrategia urbana ha ido acompañada de la reutilización de las edificaciones anexas a este nuevo recorrido. Así, se han establecido alrededor nuevas viviendas, comercios y un huerto urbano, que han ayudado a revitalizar la zona.

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Imágenes: Deezen

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«El proyecto se sitúa en un solar sin urbanizar que constituía una verdadera fractura en el tejido urbano de la ciudad. La intervención, más allá de resolver un garaje, se concibe como una oportunidad para generar una infraestructura que resuelva conjuntamente la accesibilidad, proporcionando nuevos espacios públicos y zonas verdes.
El programa de 111 aparcamientos se divide en dos edificios con dos torres de ascensores panorámicos y dos amplias plazas urbanas sobre las cubiertas de ambos. El proyecto conecta transversalmente las plazas con las urbanizaciones laterales y garantiza el acceso en vertical desde el punto más bajo del barrio, donde se sitúa el apeadero del tren que enlaza Errenteria con Donostia-San Sebastián, hasta la cota más alta del mismo.»

(via plataformaarquitectura.cl)

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Un proyecto en el País Vasco que transforma un túnel obsoleto en un carril bici.

El nuevo vial sigue el trazado del túnel por el que antes circulaba el tren de conexión entre Bilbao y San Sebastián. La infraestructura subterránea fue modificada en 2009 y conecta los barrios de Amara e Ibaeta. En el año de su inauguración los periódicos destacaron que esta infraestructura ciclista es una de las más largas del mundo. El carril bici tiene una longitud total de 2km y la distancia del tramo que cruza el túnel es de 840m. El proyecto comenzó a gestarse cuando el gobierno Vasco decidió cambiar el trazado ferroviario de esta región y soterrar las vías del tren. El túnel de Morlans, entonces, quedó obsoleto.

El proyecto para rehabilitar la antigua infraestructura duró nueve años y concluyó en 2009. El proyecto fue incluido en la lista de mejores infraestructuras ciclistas del mundo que elaboró The Guardian. A raíz de esto, expertos urbanos de Noruega has elaborado un estudio que analiza cómo el nuevo carril bici ha afectado al desarrollo de la zona. El principal objetivo del proyecto es promover el uso de la bicicleta entre los estudiantes de la universidad y los trabajadores de las fábricas de la zona.

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La instalación mejora cualitativamente la experiencia del usuario del transporte público, haciendo más emocionante el tiempo de espera hasta la llegada del tren.

Este proyecto de carácter permanente fue realizado por la artista chilena Tania Ruiz en el año 2010 en la Estación Central del ferrocarril de Malmö (Suecia). La actuación es parte de un proyecto de mayor escala llevado a cabo por la administración del conocido como Túnel de la Ciudad (Citytunneln), infraestructura a la cual pertenece esta estación, en colaboración con el Consejo Nacional del Arte Público de Suecia. El proyecto global nace a partir de la decisión de eliminar la publicidad en todos los espacios del túnel y sustituirla por instalaciones de arte.

“La administración de Citytunneln ve en las instalaciones artísticas un aliado estratégico, puesto que considera que pueden contribuir activamente al bienestar de sus usuarios. Ello fomenta el uso del transporte público y disminuye el uso del vehículo privado, efectos plenamente coherentes con las directrices establecidas por el plan urbano de Malmö en pro de la sostenibilidad económica y ecológica.”

En esta línea, la instalación “Elsewhere” consigue hacer más emocionante el momento de espera hasta la llegada del tren, mejorando la experiencia del usuario  del transporte público.

«Elsewhere es una obra de videoarte que busca transformar el paisaje de hormigón armado de la estación de Malmö en un amplio espacio abierto.»

«A través de proyectores que evocan la experiencia perceptiva desde el tren, se invita a los usuarios a perderse en las imágenes durante su espera. Las proyecciones se disponen a modo de ventanas, de modo que la estación se convierte en un tren que pierde sus vías espaciales y temporales, viajando por toda la tierra».

Pese a que a veces este tipo de actuaciones artísticas pueden parecer anecdóticas o poco relevantes, lo cierto es que son capaces de afectar muy positivamente a la calidad del espacio urbano y mejorar la percepción del ciudadano sobre la ciudad y sus infraestructuras.

En este sentido, la administración del Túnel de la Ciudad de Malmö demuestra ser consciente de que la mejora del transporte público no debe atender exclusivamente a criterios cuantitativos (distancia hasta la parada, frecuencia de paso, puntualidad, velocidad…), sino también a aspectos cualitativos que afectan de manera importante a la decisión del ciudadano respecto a qué medio de transporte utilizar para moverse.

«En cuanto al ritmo de reproducción, [‘Elsewhere’] se concibe como una liberación para el espectador individual. Las imágenes grabadas se ralentizan, contrastando con la velocidad de la vida urbana cotidiana e invitando a sentir el paso del tiempo».

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Después de ocho años de demanda ciudadana, finalmente en Copenhague se ha construido un carril bici elevado de conexión entre la carretera y el puente del puerto.  Los arquitectos Dissing y Weitling han aplicado en este proyecto una estrategia que normalmente se emplea para el transporte rodado. Antes, los ciclistas de Copenhague tenían que circular por viarios estrechos y llenos de peatones para poder llegar a la otra orilla del río.

La nueva infraestructura, que tiene 4 metros de ancho y 220 de largo, tiene dos beneficios principales: por un lado, supone una facilidad más a la hora de usar la bicicleta en Copenhage y, por otro, reduce la presencia de las bicicletas en el nivel de suelo. Los ciclistas pueden además cruzar este río en menos de un minuto y, al mismo tiempo, disfrutar de unas impactantes vistas.

Copenhague es un ejemplo por lo que respecta al uso de este medio de transporte. La importancia que tiene la infraestructura para bicicletas en esta ciudad hace que la ciudadanía demande su continua mejora e implementación. De este modo, los habitantes de Copenhague ha aprendido a pensar continuamente en mejoras para los carriles bici, así como a detectar las deficiencias que éstos pueden tener.

(fuente imágenes: The Guardian.com; autora: Sandra Hoj)

(via The Guardian.com) 

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Con motivo de la celebración del Día Mundial Sin Automóvil del pasado 22 de septiembre en Riga, Letonia, un grupo de ciclistas llevaron a cabo una intervención urbana tan curiosa como impactante: durante la hora punta de la ciudad y cuando mayor es la afluencia de tráfico, recorrieron las principales avenidas en bicicleta cargando una estructura que simula un automóvil y ocupa el mismo espacio que éste. De esta manera, no sólo evidenciaron con rotundidad el espacio que ocupa cada coche sino que consiguieron además remover la conciencia de aquellos que no reparan en lo que significa para la movilidad en la ciudad utilizar el vehículo privado en detrimento de la bicicleta o el transporte público, por no hablar de las emisiones de CO2.

(Vía Plataforma Urbana)

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Este tour muestra las últimas innovaciones para las bicicletas en Copenhague: un nuevo y maravilloso puente para bicis (el Cycle Snake); la ‘Ola Verde’ (Green Wave) por la cual los ciclistas que van a unos 20 km/h obtienen luz verde para cruzar las calles por medio de LEDs integrados en el carril bici, indicando si hay que acelerar para pillar el semáforo en verde y no tener que parar para ceder el paso a los coches; o papeleras inclinadas en un ángulo cómodo para el ciclista, teniendo la posibilidad de depositar basura sin detener el trayecto. El resultado de esto ha sido un aumento del 36% al 41% de la cuota de viajes a la ciudad y una sensible disminución del tráfico motorizado.

En palabras de Clarence Eckerson, Jr:

«Copenhague sigue encontrando maneras innovadoras de hacer que sea más fácil y conveniente moverse en bicicleta. Recientemente tuve la oportunidad de hacer un tour con Mikael Colville-Andersen y ver algunas de estas iniciativas que han cambiado las calles de la ciudad desde la última vez que estuve allí, hace cuatro años.

En primer lugar, si ves mi vídeo Streetfilm 2010 sobre la infraestructura y cultura de la bicicleta en Copenhague, podrás ver que la calle más transitada en bici ha cambiado: el puente Knippelsbro ahora cuenta con 40.700 ciclistas al día! Y hablando de puentes, Copenhague está construyendo seis nuevos cruces exclusivamente para ir en bicicleta y caminar, ayudando así a sus ciudadanos a desplazarse.

El mes pasado, se abrió otro puente ‘cool’, Cycle Snake. En el vídeo podrás ver mucho material sobre este puente, ya que hicimos ida y vuelta. Es una infraestructura realmente hermosa. Incluso yendo cuesta arriba parece bastante fácil desplazarse!

También verás otro montón de cosas que te gustarán (o te enfadarán al pensar que tu ciudad podría hacer lo mismo!), incluidas papeleras en un ángulo cómodo para los ciclistas, luces LED que indican si el ciclista tiene que acelerar para pillar el semáforo en verde, o un tratamiento de frío para calles empedradas que facilita el desplazamiento en bicicleta.»

(+info: STREETFIMLS)
(Vía Treehugger)

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Copenhague es conocida por ser una de ls ciudades más volcadas en el uso de la bicicleta del mundo, sino la más. No contentos con la vasta red de carriles bici, abren en abril del 2012 una red de autovías ciclistas. En origen, se planificaron 13 rutas, pero ahora ha subido hasta 26. En total, esto sumará unos 300km de autovías bici.

Algunas de las rutas simplemente serán actualizaciones de algunos carriles existentes; otras serán completamente nuevos. La primera ruta es la 17,5km y pasa por Copenhague, Frederiksberg, Albertslund y Rødovre.

(+info)

(via cleantechnica)

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Documental que narra la serie de acontecimientos que llevaron a la construcción masiva de carriles bici.

El documental muestra cómo los holandeses desarrollaron una nueva consciencia de lo ambiental y lo social. Las causas fueron la crisis del petróleo y la excesiva motorización del país. Las primeras consecuencias: el elevado precio de la gasolina, excesivo número de víctimas en accidentes de coche, destrucción de tejidos urbanos para la construcción de carreteras, disminución de las interacciones sociales, etc.

La solución que los holandeses, hace unos años, adoptaron para combatir un problema que hoy es común a todos, ha demostrado ser exitosa.
Holanda ha conseguido progresar e innovar manteniendo valores sociales, medioambientales y una identidad cultural muy elevada. Y, todo ello, apenas sin coches.

(via la Ciudad Viva)

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