Un proyecto en el País Vasco que transforma un túnel obsoleto en un carril bici.

El nuevo vial sigue el trazado del túnel por el que antes circulaba el tren de conexión entre Bilbao y San Sebastián. La infraestructura subterránea fue modificada en 2009 y conecta los barrios de Amara e Ibaeta. En el año de su inauguración los periódicos destacaron que esta infraestructura ciclista es una de las más largas del mundo. El carril bici tiene una longitud total de 2km y la distancia del tramo que cruza el túnel es de 840m. El proyecto comenzó a gestarse cuando el gobierno Vasco decidió cambiar el trazado ferroviario de esta región y soterrar las vías del tren. El túnel de Morlans, entonces, quedó obsoleto.

El proyecto para rehabilitar la antigua infraestructura duró nueve años y concluyó en 2009. El proyecto fue incluido en la lista de mejores infraestructuras ciclistas del mundo que elaboró The Guardian. A raíz de esto, expertos urbanos de Noruega has elaborado un estudio que analiza cómo el nuevo carril bici ha afectado al desarrollo de la zona. El principal objetivo del proyecto es promover el uso de la bicicleta entre los estudiantes de la universidad y los trabajadores de las fábricas de la zona.

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«Diseñada por “The Archimedes”, una compañía holandesa de investigación y desarrollo,  LIAM F1 UWT es una nueva generación de turbinas eólicas para uso doméstico que produce mucha más energía que las actuales y apenas generan ruido. Una nueva evolución dentro del mundo de las energías renovables.

Creado para instalarse en los tejados de los edificios, con un diámetro de 1,5 metros y un peso que no llega a los 100 kilos. Genera una media de 1.500 kilovatios-hora de energía al año con una velocidad de viento de 5 m/s.»

«El diseño se basa en un rotor que captura la energía cinética del viento para convertirla en energía mecánica. Debido a su forma de tornillo, la Liam apuntará automáticamente a la posición óptima del viento, al igual que un banderín y por lo tanto tendrá un rendimiento máximo.»

Son miles las vías de desarrollo de los modelos generadores energéticos. Una línea interesante en la medida en la cual se integran y se enfocan a la autosuficiencia energética en entornos urbanos, donde son destacables las altas cuotas de consumo por unidad de superficie.

via ecoinventos.com

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La instalación mejora cualitativamente la experiencia del usuario del transporte público, haciendo más emocionante el tiempo de espera hasta la llegada del tren.

Este proyecto de carácter permanente fue realizado por la artista chilena Tania Ruiz en el año 2010 en la Estación Central del ferrocarril de Malmö (Suecia). La actuación es parte de un proyecto de mayor escala llevado a cabo por la administración del conocido como Túnel de la Ciudad (Citytunneln), infraestructura a la cual pertenece esta estación, en colaboración con el Consejo Nacional del Arte Público de Suecia. El proyecto global nace a partir de la decisión de eliminar la publicidad en todos los espacios del túnel y sustituirla por instalaciones de arte.

“La administración de Citytunneln ve en las instalaciones artísticas un aliado estratégico, puesto que considera que pueden contribuir activamente al bienestar de sus usuarios. Ello fomenta el uso del transporte público y disminuye el uso del vehículo privado, efectos plenamente coherentes con las directrices establecidas por el plan urbano de Malmö en pro de la sostenibilidad económica y ecológica.”

En esta línea, la instalación “Elsewhere” consigue hacer más emocionante el momento de espera hasta la llegada del tren, mejorando la experiencia del usuario  del transporte público.

«Elsewhere es una obra de videoarte que busca transformar el paisaje de hormigón armado de la estación de Malmö en un amplio espacio abierto.»

«A través de proyectores que evocan la experiencia perceptiva desde el tren, se invita a los usuarios a perderse en las imágenes durante su espera. Las proyecciones se disponen a modo de ventanas, de modo que la estación se convierte en un tren que pierde sus vías espaciales y temporales, viajando por toda la tierra».

Pese a que a veces este tipo de actuaciones artísticas pueden parecer anecdóticas o poco relevantes, lo cierto es que son capaces de afectar muy positivamente a la calidad del espacio urbano y mejorar la percepción del ciudadano sobre la ciudad y sus infraestructuras.

En este sentido, la administración del Túnel de la Ciudad de Malmö demuestra ser consciente de que la mejora del transporte público no debe atender exclusivamente a criterios cuantitativos (distancia hasta la parada, frecuencia de paso, puntualidad, velocidad…), sino también a aspectos cualitativos que afectan de manera importante a la decisión del ciudadano respecto a qué medio de transporte utilizar para moverse.

«En cuanto al ritmo de reproducción, [‘Elsewhere’] se concibe como una liberación para el espectador individual. Las imágenes grabadas se ralentizan, contrastando con la velocidad de la vida urbana cotidiana e invitando a sentir el paso del tiempo».

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Después de ocho años de demanda ciudadana, finalmente en Copenhague se ha construido un carril bici elevado de conexión entre la carretera y el puente del puerto.  Los arquitectos Dissing y Weitling han aplicado en este proyecto una estrategia que normalmente se emplea para el transporte rodado. Antes, los ciclistas de Copenhague tenían que circular por viarios estrechos y llenos de peatones para poder llegar a la otra orilla del río.

La nueva infraestructura, que tiene 4 metros de ancho y 220 de largo, tiene dos beneficios principales: por un lado, supone una facilidad más a la hora de usar la bicicleta en Copenhage y, por otro, reduce la presencia de las bicicletas en el nivel de suelo. Los ciclistas pueden además cruzar este río en menos de un minuto y, al mismo tiempo, disfrutar de unas impactantes vistas.

Copenhague es un ejemplo por lo que respecta al uso de este medio de transporte. La importancia que tiene la infraestructura para bicicletas en esta ciudad hace que la ciudadanía demande su continua mejora e implementación. De este modo, los habitantes de Copenhague ha aprendido a pensar continuamente en mejoras para los carriles bici, así como a detectar las deficiencias que éstos pueden tener.

(fuente imágenes: The Guardian.com; autora: Sandra Hoj)

(via The Guardian.com) 

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La Sopa de plástico, también conocida como Sopa de basura, Sopa tóxica, Gran mancha de basura del Pacífico, Gran zona de basura del Pacífico, Remolino de basura del Pacífico y otros nombres similares, es una zona completamente cubierta de desechos marinos en el centro del océano Pacífico Norte y tiene un tamaño de unos 1.400.000 km². Es por eso que en algunos círculos lo llaman el séptimo continente, porque es más grande que muchos países del mundo.

Esta isla de basura está compuesta principalmente por plástico pero también hay pesticidas, sustancias tóxicas y otros desechos atrapados en las corrientes del giro del Pacífico Norte (formado por un vórtice de corrientes oceánicas). El 80% de toda la basura proviene de zonas terrestres y tan solo el 20% de los desechos de los barcos, de lo cual se deduce que esta isla se ha formado principalmente por la falta de concienciación global en términos de vertido y reciclaje de residuos plásticos.

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(Vía dforceblog)

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«The Ocean Cleanup es un proyecto liderado por Boyan Slat, holandés nacido en Delft en 1995, que consiste en limpiar los océanos mediante una serie de barreras flotantes, ancladas al fondo marino, en las que el plástico se acumularía gracias a las corrientes marinas. Una plataforma alimentada al 95% con energía solar lo extraería después, y finalmente se llevaría a tierra para ser reciclado. El sistema, asegura Slat, podría eliminar en 10 años la mitad de esa basura sin perjudicar a la fauna marina. Costaría además 33 veces menos que los métodos convencionales, los cuales tardarían siglos en hacer el mismo trabajo.

Actualmente existen cinco sopas de plástico en el mundo, atrapadas en las cinco corrientes oceánicas: el Pacífico Norte y Sur, el Atlántico Norte y Sur, y el Índico. Se estima que la del Pacífico Norte mide 1.400.000 km2, y expertos de las universidades de Delft y Hawaii han calculado que en 2020 habrá 7,25 millones de toneladas de dicho material (hoy 6,4 toneladas) flotando en los océanos, el equivalente a 1.000 torres Eiffel.» (fuente: El Mundo)

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(via El Mundo)

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En el departamento de construcciónes inteligentes del  Instituto de Arquitectura Avanzada de Cataluña (IAAC) se viene desde hace años desarrollando un trabajo muy destacable en cuanto a la aplicación de la tecnología a la construcción. Entre ellos destacamos Hydrocerámic, una experimentación en torno a un nuevo material que introduce avances o mejoras en lo relativo a la percepción térmica del espacio y al consumo energético.

«Los edificios comienzan a trabajar como organismos basados en sistemas biológicos e interactuar con el ambiente y los usuarios», explica Areti Markopoulou, directora académica del Instituto de Arquitectura Avanzada de Cataluña y jefa de un proyecto llevado a cabo con tres de sus estudiantes, Akanksha Rathee, Elena Mitrofanova y Pong Santayanon. Entre todas, han desarrollado un sistema por el que las paredes se enfrían solas, ayudando a disminuir el calor en días de altas temperaturas y contribuyendo así a reducir el gasto de aire acondicionado. Lo que han hecho es, básicamente, hacerlas sudar.

Lo han llamado hidrocerámica, y se trata de una combinación de un hidrogel con materiales de soporte, como cerámica y tela, que responde ante la humedad y el calor. «Funciona como un dispositivo de enfriamiento por evaporación que reduce la temperatura hasta 5 o 6 grados y aumenta la humedad. La inteligencia pasiva hace que su rendimiento sea proporcional al calor en el ambiente exterior: enfría más cuando hace más calor fuera», cuenta Markopoulou a Teknautas.»

«La estructura del prototipo definitivo es como la de un sándwich. Empieza una capa exterior de acilla, cuya superficie está llena de perforaciones en forma de conos que permiten el acceso del agua y el aire hacia el hidrogel. Sigue con otra capa de tela, que absrobe agua y funciona como un transmisor de líquido, y que al ser elástica permite cambios de volumen en el hidrogel a la vez que lo mantiene en su posición. La última capa también está fabricada con arcilla, pero es más fina y está perforada, de forma que aumenta el enfriamiento.»

«El prototipo final es similar a un ladrillo o azulejo, que podría ser utilizado para crear paredes o fachadas de enfriamiento pasivo. El uso de arcilla ha sido clave para optimizar el proceso de evaporación; sin duda todos conocemos el mecanismo pasivo del botijo», señala Areti. Solo habría que alimentar con agua la capa intermedia de ese ladrillo, algo que en su propuesta podría hacerse con un tanque que recoja el agua de la lluvia, por ejemplo, para que el ahorro sea mayor. El hidrogel absorbe el agua, y la retiene hasta que haga calor. Cuando sube la temperatura, el agua se evapora, reduciendo la temperatura y aumentando el nivel de humedad. De forma natural, el efecto es mayor cuanto más calor haga.»

(via elconfidencial.com)

(via materiability.com)

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Ele es un prototipo de bicicleta solar diseñado por Mojtaba Raeisi que cuenta con paneles solares en sus ruedas, los cuales giran 30 grados hacia ambos lados para facilitar la mejor orientación hacia el sol y maximizar la absorción de energía solar. Se puede cargar tanto con la luz solar como a través de electricidad. Puede ser utilizada en tres modos distintos: como una bicicleta normal, es decir, impulsada por el cuerpo del usuario; semieléctrico, en el que la carga eléctrica ayuda al usuario a montar más fácil y rápido; y eléctrico, donde el impulso motriz es realizado totalmente por la carga eléctrica.

Aunque este prototipo aún no tiene fecha de comercialización, cuenta con una moderna estética y es sostenible, lo que son dos aspectos importantes que podrían impulsarlo como producto de mercado próximamente.

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(Vía Yanko Design)

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Título: The Re-tuin experience

Autores: Arantxa Lara Perea

Escuela: Escuela superior de arquitectura y tecnología de la UCJC

Tutor: Marta Toral

Año: 2013

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The re-tuin experience es un conjunto de estrategias utilizadas en el rendimiento a lo largo de un tejido industrial de invernaderos, partiendo de la remodelación de un Volkstuin.

Estrategias de intervención

Las estrategias de intervención giran en torno a la reformulación de un Volkstuin, tal y como se conoce en la actualidad, y a la utilización y regeneración de los espacios residuales que aparecen en el tejido industrial, además de los invernaderos que lo generan.

Se utilizan conceptos como autoconstrucción, economía, rapidez y sencillez de montaje y desmontaje, almacenamiento, sostenibilidad, mínimo, colectivo, transportable, reutilizable, prefabricación, estandarización, movilidad, temporalidad, flexibilidad, espacios operativos, individuos reactivos, mecanismos participativos, conciencia de ocupación del suelo, etc.

Propuesta

La propuesta consiste en desarrollar un sistema capaz de dar cabida en su interior a todas las actividades que en un Volkstuin se desarrollan en la actualidad teniendo en cuenta el carácter temporal y autogestionable de las mismas.

Este sistema se desarrolla en los espacios residuales que aparecen entre los invernaderos, aprovechando la infrautilización que en la actualidad sufren y creando conciencia del concepto de ocupación del suelo. Además, se sirven de la estructura modular de los invernaderos para «apoyarse‟ y aprovecharse también de las condiciones climáticas que los invernaderos ofrecen.

El sistema está formado por una estructura de aluminio pensada a través de un módulo compatible con la estructura de los invernaderos para aprovecharla „apoyándose‟ cuando sea posible. Esta estructura sirve de sustento para otros elementos secundarios: «cabaña‟, «refugio‟, «huerto corrido‟, «huerto colgado‟, «cama habitable‟ y «elementos comunes‟. Estas piezas son las encargadas de dotar de actividad a la estructura. Son estructuras ligeras, de fácil montaje y desmontaje y que permiten gran cantidad de variaciones para que cada usuario pueda hacer de ellas un espacio único. Algunos de estos elementos pueden transportarse por una persona o un carro de bicicleta.

Información relevante

Ubicación. El proyecto, en primer lugar, se ocupa de la investigación y el estudio de la Volkstuin como piezas insertadas en la escena urbana de la región.

Estas piezas estudiadas se encuentran en la región «Huid-Holland».

Volkstuin Madestein. Cinco hectáreas compleja que se divide a pesar de ser suelo público. Al principio tenía un objetivo productivo, pero en la actualidad es diferente. Actividades ligadas al «bricolaje» o «hágalo usted mismo».

Tejido industrial.Invernaderos. El Volkstuin se encuentra rodeado de enormes invernaderos con espacios residuales entre ellos que se pueden utilizar con el fin de desarrollar otras actividades. Lo que es más, todos los invernaderos son del mismo tipo y tienen una estructura que sigue ciertos ritmos utilizados para la modulación de la estructura de planificación.

Estructura. Está hecha de aluminio y se piensa para ser transportados a través de cualquiera de los vehículos utilitarios o furgonetas. Se utiliza invernaderos como soporte cuando sea posible y, cuando no sea posible, es autoportante. Hay un módulo base en la que algunos módulos diferentes se añaden de acuerdo a la ubicación. Una vez que está instalado, está listo para los elementos secundarios que se ejecutarán en él.

Elementos secundarios. Existen variados tipos, pero todos ellos se caracterizan por la ligereza y la facilidad en el montaje de sus elementos. Pueden ser desplazadas por una persona o en una cesta de una bicicleta. Son compatibles entre ellos y permiten múltiples variaciones de acuerdo a las necesidades que se encuentran en cada momento.

Las áreas comunes. Se encuentran en las zonas más accesibles debido al hecho de que tienen un tamaño más grande y que necesitan un mayor mantenimiento. Su modulación está relacionada con la estructura de base.

Propuestas bioclimáticas. Ellos son variados: los cultivos hidropónicos que consumen menos recursos y ocupan menos espacio (y su peso es más ligero). La oferta y la explotación de agua en los espacios comunes se realiza a través de la recirculación.

La captura de la energía se realiza a través de paneles solares textiles que se encuentran en la estructura de acuerdo con las necesidades existentes; equipos de bombeo de agua con la ayuda de una bomba de recirculación de una bicicleta; y aerogeneradores eléctricos que se encuentran en la estructura de los espacios comunes con los depósitos a arriostrar.

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«El Original Unverpackt de Berlín surgió de la idea de las amigas Sara Wolf y Milena Glimbovski. Frustradas por el exceso de embalaje y desperdicio que vieron en la industria minorista de alimentos, las jóvenes decidieron poner manos a la obra y lanzaron una campaña en el sitio de Crowdfunding Startnext para reunir donaciones de dinero para materializar la idea.»

Tras conseguir posicionarse en el ámbito cultural y empresarial alemán siendo finalista y ganadores en diversos concursos de ideas, la campaña de crowdfunding ha hecho alcanzar la meta que perseguían este grupo de mujeres: «traer supermercados sin embalaje desechable al territorio continental de Alemania.» Y el éxito de la campaña superó las previsiones, siendo dos los supermercados sin residuos que se abrirían.

Así desde la crítica a una realidad cuyos números impresionan como los 2 millones de toneladas de basura generados en el planeta cada 5 minutos, la propuesta es clara: un supermercado sin envases, todo vendido a granel. “No encontrarás un sinfín de marcas para cada producto porque uno, cuando es el correcto, es suficiente”

La primera tienda sin residuos en Wiener Straße 16 en Berlín-Kreuzberg ya está en marcha desde el 13 de septiembre y ha sido un gran éxito. Gracias a la difusión de la iniciativa, están recibiendo muchas visitas de múltiples lugares que acuden a Original Unverpackt para conocer la iniciativa y apoyarla con pequeñas compras.

Pero como bien dicen las autoras y directoras de la iniciativa, «sin embargo, esto es sólo el principio del fin de la locura de embalaje.»
La conciencia ecológica invade Berlín y este modelo de negocio es un claro ejemplo. Su estrategia de mercado pasa por franquiciar y multiplicar sus puntos de venta por todo el planeta bajo la cultura de ‘residuos cero’.

(via upsocl.com)

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